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橙黃苦戰無果急需外援 摩拜會掀起并購風暴嗎?

發布時間:2017-07-04 17:30:20

來源:網絡整理

  6月中旬,悟空單車在其官方微博黯然宣布退出共享單車市場,成為全國首家失敗的共享單車企業,并由此一敗成名。但悟空單車并不“孤單”,僅僅隔了8天,3Vbike也宣布停止運營,成為第二家倒閉的共享單車平臺。

  從時間上看,曾經的O2O百團大戰、網約車的燒錢補貼,多數都在一年左右的時間內借由合并事宜,宣告了行業的最終洗牌,而成批的O2O創業公司隨即便開始“橫尸遍野”,相繼倒在了行業巨頭的生死相搏之中。這個階段通常被認為是行業的洗牌期。

  算算時間,共享單車似乎也到了所謂的洗牌時期

  在共享單車這個行業里,資本為頭部玩家一擲千金,卻對后入局者頗為吝嗇,而沒有資本大量注入的企業,根本無法支撐回報周期如此之長的共享單車。 隨著摩拜和ofo的戰線越拉越長,小型玩家不是融資無門死于燒錢戰中,就是尋求收購體面退場。

  前幾日傳出摩拜或將收購由你,雖遭其否認,但存疑猶在。再加上朱馬兩位大佬撕破臉皮的互懟,這些風吹草動或許都在預示共享單車即將迎來一個特殊的階段。

  然而,同為共享單車企業,尋求友商收購并不是一件容易的事情。悟空單車的創始人在宣布破產之前曾經找到ofo相關人員尋求收購,最終還是被拒絕了。原因不難猜想:悟空單車一次融資也沒有拿到,創始團隊對自行車行業也是一竅不通,車輛本身的品質也毫無可圈可點之處,ofo沒有理由收購如此雞肋的共享單車。

  相比之下,在6月23日爆出的可能將被摩拜收購的由你單車,此前也拿到過三輪融資(其中preA500萬, A輪1個億均為摩拜投資),在北京地區有著20萬的投放量,并有著三百萬級別的用戶量。除此之外,由你單車還能通過免押金,免APP等策略輔助摩拜對ofo進行降維打擊。這樣的第二梯隊共享單車,才算是有被收購的價值。

  雖然摩拜和由你一邊曖昧一邊都不承認收購事件,但是綜合整個行業局勢來看,摩拜在未來收購由你單車幾乎勢在必行。因為,在日漸殘酷的競爭之下,摩拜和ofo都到了需要外援支持的時候。

  摩拜單車一旦并購由你單車,ofo將會很尷尬

  摩拜和ofo相比,一直都是優勢明顯、同時也缺陷突出。優勢在于趨向智能化的物聯網和大數據,缺陷在于成本問題不僅影響現在搶奪用戶的規模之戰,也必將成為共享單車盈利的一大阻礙。這就是兩者背后的模式沖突,也正是馬化騰和朱嘯虎的爭論焦點。

  基于此,在缺乏客觀中立的數據分析之下,兩者孰優孰劣難有定論。只不過若將其放在特定的整合期場景下,由于規模化更易成為影響短時期成敗的關鍵因素,因而摩拜或將表現弱勢。畢竟朝前看,O2O行業、網約車的幾大巨頭,哪個不是在燒錢補貼的基礎上火速搶占用戶,以規模定成敗、論地位?

  而在這點上,摩拜的智能化更傾向于長遠利益。比如利用大數據分析來對已投放車輛進行調度和維護,更多的是針對摩拜的高運維成本,借用云平臺建立用戶的信用體系以此來規范用車,是為了規避未來更大的風險。因而,眼光長遠固然有可能決勝千里,但在短期取勝的特殊環境下,規模或許比之更重要。

  這將導致摩拜單車收購由你單車已經勢在必行。原因在于兩點。

  其一,一線及部分發達二線城市市場容量有限,單車數量將會較快到達飽和點,向三四線城市拓展成為必然,所以未來這段時間仍然是個講求迅速規模化的時期。

  而相比摩拜,ofo成本低廉、生產效率更高,再加上有傳統自行車制造商的穩定供應,顯然對三四線等新城市的布局,ofo可能速度更快一些,這也是輕模式的明顯優勢。

  其二,對于三四線這些新城市的開拓,先行進入是一方面好處,但終歸還要取決于用戶體驗,而不是用戶需求。因為在這些城市中,公共自行車的基礎設施建設已經比較完備,需求相對較小的基礎上,差異化體驗就成了關鍵性因素。

  眾所周知,公共自行車與共享單車的最大區別就在于重模式,不僅僅是有樁的限制,而且還表現在質量沉重、騎行不便等各個方面,而與之能形成最大差異的應該是更加便利靈活的ofo,畢竟成本是一個非常重要的考量標準。接下來的時間里,如果想要比拼短時的業務拓展,ofo自身的特點更得天獨厚。

  當然不僅要考慮三四線城市,這兩者的主營業務畢竟都是在大城市,但當投放量漸趨接近市場容量,某些弊端就會開始放大。比如快速擴張必將導致資源的浪費,一方面是閑置資源,另一方面是車輛損毀后的資源處理。

  前者主要是不合理投放帶來的后果,兩者皆有,不過在這點上由于摩拜成本高,因而所造成的資源浪費會更加嚴重。而后者很有可能招致政策風險,據媒體調查顯示,如果不加控制,今年單車投放總量將近2000萬輛,報廢之后會產生近30萬噸廢金屬,相當于5艘航空母艦結構鋼的重量。

  而由你單車無論是在車輛成本、產品定位、服務體驗,都與ofo高度重合,要想拖慢ofo爭奪大眾市場的腳步,由你單車作為摩拜的先鋒軍,顯然再合適不過。這一點,摩拜應該非常清楚,在這時收購和ofo同樣款式的由你單車,完全可以增加與ofo對抗的籌碼,何樂而不為?

  這對ofo來說就是一記大殺招,接不接都很尷尬。接了,意味著要和摩拜小弟由你正面對抗,瞬間比摩拜矮了一個身位。不接,任由摩拜扶植由你拖延自己的腳步,更是得不償失。

  并購成真的話,由你單車能幫助摩拜成為行業霸主嗎?

  隨著共享單車市場開始進入整合期,二三梯隊的其他單車品牌固然要經歷生死迷局,但摩拜和ofo這兩大巨頭的日子也不見得好過,因為草莽之爭、市場動亂之時,更是考驗對峙雙方布局能力強弱的時機,甚至一場并購帶來的些許優勢,或是一次模式的小小改變,都有可能成為影響最終結果的關鍵節點。

  就比如這“懸而未決”的摩拜并購由你事件,一開始的否認基本不能當真,畢竟經過了死對頭瞬間變為好兄弟的多次沖擊,這種戲劇性演繹已成常態,這也是為什么這個傳聞開始之后,外界開始多次探討摩拜和ofo合并的可能性。

  當然這件事還相對比較遙遠,鑒于洗牌期來臨,或許由你單車的走向,無論是對二三梯隊的單車企業,還是對摩拜和ofo之后的布局,都有一定的暗示和借鑒意義,那究竟摩拜該不該收購由你呢?

  在和摩拜的傳聞之前,公眾對由你單車的認知度并不高,但不可否認這件事之后由你單車近期一直徘徊在輿論焦點,直接促使其知名度大增。如果步入整合期后單車市場掀起并購潮,那么此時摩拜收購由你,憑借“單車第一并購案”獲得的效應,遠比市場混亂后再著手收購造成的反響要大。

  再者,主要的原因還在于摩拜收購由你確實有很多積極意義。一方面,補全輕便化短板,與摩拜的高精端定位形成差異化互補,這和ofo安裝智能鎖、向摩拜的模式靠攏是一個思路,都是在取長補短、增強對抗實力。不過摩拜如果通過收購由你這類與ofo相似的單車,來實現雙管齊下,顯然要比ofo單純改變現有單車的做法,產生的效果更好。

  因為同一產品、兩種配置某種程度上會混淆ofo原來的產品特色,而收購其他品牌將其作為摩拜的一個分支,因為本身就是兩種單車,所以非但不會影響摩拜長久保持的智能化定位,反而一旦摩拜全力扶植由你單車復制ofo的套路發展,那么未來即使有一絲可能,將其打造成阻擊ofo的一把利器,就會效用倍增。

  另外在三四線城市的覆蓋問題上,收購由你作為這部分市場的輔助或是主力,可以彌補速度、重模式上的一些缺陷。畢竟由你單車把智能鎖換成了機械鎖之后,除了顏色與ofo小黃車不同,其他則完全一模一樣,這就意味著摩拜有可能以更低成本在全國范圍內快速投放。

  另一方面,相比其他單車品牌,并購由你的好處還在于整合相對會比較順利。由你單車的Pre-A輪融資500萬元就是來自摩拜,A輪的1億元融資有報道稱也有摩拜參與,但并未公告。而且據悉,摩拜在2017年4月6日就已經是由你單車的第二大股東,這背后的資本牽扯無疑是外界猜測摩拜收購由你的合理依據,也決定了雙方的并購事宜看起來順其自然。

  當然,摩拜收購由你也并非全無風險,一個很大的疑慮在于,并購其他品牌投放市場,會不會對摩拜自身的產品造成一定的沖擊?這點其實不必過于擔心,因為基于各自特性進行差異化運作,可以盡可能地降低這個風險。

  摩拜如果掀起并購潮,對整個行業會有什么影響?

  在朋友圈互撕的爭辯中,朱嘯虎曾表示,ofo和摩拜下一步是先清場,目前沒考慮合并,關鍵看資本忍受力。這一宣言或許代表著兩大巨頭合并的時機未到,不過還有一層深意就是這個所謂的清場,究竟是以什么形式進行?是融資金額燒光后自行死掉,還是積極尋求巨頭并購?哪種更能成為主要的清場形式呢?

  縱觀與之類似的O2O餐飲和網約車平臺,在巨頭混戰之下,一批批初創企業集結而死,少有能夠有機會并入巨頭獲得生機的,這是否預示著共享單車市場上,二三梯隊的品牌也會面臨同樣的命運呢?

  其實那倒未必,之所以大部分O2O或是網約車平臺沒有獲得生存的機會,除了受巨頭燒錢、攪亂市場的戕害,還在于它們大多數沒有并購的價值,因為這些平臺早已走向同質化,難以對巨頭形成差異互補,再加上規模甚小,實則用處寥寥。

  但是優拜、小鳴、由你等單車品牌的價值與之不同。一則,共享單車市場上的各個品牌基本上都是有各自的差異化特征,不管是顏色、性能、智能鎖還是無線充電等方面,或多或少地能夠找到互補或者合作的價值所在,就比如摩拜和由你。

  二則,我國城市數量眾多、且文化各異,即使是摩拜和ofo也難以做到能在每個城市占據上風,這時候通過并購一些規模較大的品牌,能夠在總體實力上更勝一籌。比如南方媒體的報道,廣州目前共有4家共享單車企業入局,摩拜接近12萬輛,小鳴單車、ofo、小藍單車都在6萬輛左右,比例剛好是2:1:1:1,如果后三者聯合,那么實力就會超過排名第一的摩拜,這并非沒有可能。

  


    當然,現在更多的是商家自己大規模增加投放量,但是未來一年內要想結束共享單車的亂戰,就必須承受時間和效率的壓力,顯然通過并購某個城市的領先品牌,能更快地占領城市,尤其是為了快于對手一步。

  三則,事實上當摩拜和ofo在一線城市激戰正酣之時,已經有眾多單車品牌進軍三四線城市,形成了一定的規模。比如,Hellobike自去年11月正式上線以來,僅在杭州一地便投放了6萬輛共享單車,迅速在整個杭州市場鋪開,目前已完成了15個城市的布局,優拜和小鳴也是如此。

  因而,三四線城市成為必爭之地后,與其重新投放、和現有品牌競爭,還不如直接收入囊中,或許能成為提前結束戰斗的刺激因素。總而言之,對于如今兩強勢均力敵的市場形勢,并購確實有實用價值。

  那如果摩拜此時收購由你、打響并購第一槍,又有何實際意義呢?

  據前幾日界面新聞報道,ofo和騎唄單車有可能正在談合并事宜,此前ofo與騎唄單車曾聯合推出定制版小黃車ofo L1,是其首次接入共享單車運營商。而且有消息稱,優拜單車的股東之一是ofo,由此來看,ofo同樣有并購意向、且正在著手實施。

  此時摩拜若能趁熱打鐵,造就共享單車市場上的第一個并購案,起碼能夠以較小的代價獲得較大的市場反應,這就是先發制人的優勢,因而與其讓已經有所準備的ofo搶得這個時機,摩拜不如直截了當地掀開這整合期的序幕。

  一年后,再論成敗,是朱嘯虎的意思,不過一旦洗牌開始,或許這個時間還將縮短,甚至已經迫在眉睫。

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